交警部门坦言，对销售门店缺乏管理抓手和法律依据，目前，为了尽可能加大此类违法的成本，只能在街面执法中增加溯源信息的采集。针对一些明显存在改装或加装电池组的车辆，交警还会再统一抄送给监管部门。

交警方面数据显示，今年以来，全市涉非机动车交通事故中，非机动车承担同等以上责任的已经占到了64.2%。目前，交警部门已经要求，在电动自行车上牌时，必须检查其蓄电池类型、型号、生产企业、标称容量等信息，如果发现和出厂设置不同，将不予以上牌，并要求其恢复原样。

这些加装的电池组，包装都非常简易，有的甚至直接使用了易燃的塑料胶带来做固定。据一些快递外卖小哥介绍，在他们行业中，这样的电池改装几乎是标配。“送快递外卖的话，几乎都是这样，日常跑七八十公里差不多。”“就是为了跑得远一点，这辆车据说能跑100公里。”

交警部门介绍，这样的限制，是因为只要对电动自行车的电池稍作改装，车辆的速度可以立马翻倍。不少改装车的速度可以轻松达到六七十公里每小时，这样的车速行驶在非机动车道上，无疑大大增加了其他交通参与者的风险。

xxmh近期，电动自行车的电池及消防安全持续引发关注，围绕生产、销售、登记、骑行、充停等全链条环节的整治查处陆续进行。5月8日上午，上海交警部门在道路进行例行检查，短短几分钟内，被拦下的几辆电动自行车，无一例外，都被发现使用的电池组涉嫌超标，甚至有人一辆车里配了5块电瓶！

张宾表示：“如果这个电瓶车是超标的，我们通过现场查处发现问题后，会询问当事人购买地址和渠道，得到这些线索后会移交其他业务部门，再对这些线索追根溯源。”

今年以来，上海全市已查处电动自行车各类非法改装违法行为9000余起。那么源头上的生产和销售情况如何，是否能把牢出口？处罚情况如何？新闻透视将继续关注。

在徐汇区石龙路龙川北路口，交警随机拦下几辆快速行驶的电动自行车进行例行检查。在其中一辆电动自行车的电池箱里，交警发现，5块红黑色外壳的电池通过导线连接，形成了60伏的额定电压，明显超过了非机动车标称电压不得超过48伏的标准。

不过，记者在调查中也发现，有不少电动自行车销售门店，深谙其中门道，会明示可以在车辆完成上牌后，再完成电池改装服务，来避过车辆上牌时的这些核查。“你可以在脚下再加一块呀，就可以跑个每小时100公里了，上完牌回来，就装回你自己加的电池，到时候我我们帮你接好电线。”

“特别是在路口转弯的时候，他们对向的机动车和非机动车，对于来车速度的预判也会受到影响，导致路口发生的事故较多。”徐汇交警支队事故审理大队民警严敏说。

而不少商铺在做改装时，用的往往还是非标电池，一旦发生事故，很容易就会引发火灾等二次伤害。“为了追求长续航、高车速会选用一些非标、大容量、大功率的电池，这类电池本身是游走在市场的灰色边缘，产品本身的安全性也比较差。”市消防救援总队火调技术处处长张晓峰表示。

交警部门表示，对于这类超标车的发现和查处，如果仅靠后期街面执法，无异于是在“开着水龙头拖地板”，还是需要从源头的生产和销售环节，就加强打击力度，来减少这类车辆流入市场，驶上街面。