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中铁匈塞铁路九局项目分部总工程师陈仲亮说，2020年项目启动之初，项目团队就耗时10个月编制了1300多页详实的环境评估报告。凭借在国内生态保护方面积累的成熟经验，团队最终落实了欧盟和匈牙利的各项环保要求。

首都贝尔格莱德至第二大城市诺维萨德段已于2022年3月开通运营，两地旅行时间已由90分钟大幅缩短至36分钟。塞尔维亚工程师米兰·巴诺维奇参与了这段铁路的建设，现在他每天搭乘这段铁路列车上下班。既是建设者，又是体验者，巴诺维奇有着更深切的感受。

马蒂亚斯·科维努斯学院国际关系学院院长莫尔迪茨：匈塞铁路的建成，将有助于增强这种南北交通联系，我认为这非常重要。匈中双方还将继续发展更多的经济合作，这也是我认为中匈合作前景广阔的原因，因为一切都是建立在双赢的前提之上。

4月下旬，中塞两国工人在巴奇卡托波拉站施工现场共同铺设最后一组钢轨，诺维萨德至苏博蒂察至边境高速铁路——也就是“匈塞铁路诺苏段”实现铺轨贯通。

匈塞铁路贝诺段开通两年多来，累计发送旅客超过700万人次，在巴尔干地区树立起了“中国铁路”的品牌形象。从2018年6月正式动工到现在，中塞双方克服了一系列技术及事务性难题，实现多次工程攻坚，在新建的铁路上再添“钢铁情谊”。

匈塞铁路起自塞尔维亚首都贝尔格莱德，终至匈牙利首都布达佩斯，全长341.7公里，其中塞尔维亚段境内长183.1公里，最高设计时速200公里。

匈塞铁路项目塞尔维亚工程师米兰·巴诺维奇：可以说匈塞铁路贝诺段带来革命性的变化，时速200公里高速铁路开通，与以往相比，不可同日而语。市民满意、使用率高，人流量也在不断增多。

中铁匈塞铁路九局项目分部总工程师陈仲亮：这些环保方面的要求，实际上也和我们国内的尊重自然、顺从自然、保护自然，实际上理念是一致的。

中国铁路国际-中交股份匈塞铁路塞尔维亚段联营体项目部负责人齐丰然：我们现在全力调配建设资源，科学合理地来组织施工安排。

中铁匈塞铁路电气化局项目分部首席翻译乔治：其实刚开始的时候肯定有障碍，但是因为他们都比较理解，比较了解这项工作，也都是熟练的工人，所以他们知道怎么做，然后慢慢地就熟悉了。现在到了什么程度呢，已经不用说话了，一个眼神他就知道下一步需要做什么。

嫂子的职业韩国匈塞铁路连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯，是中国与中东欧国家共建“一带一路”的标志性项目，也是中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范对接的首个项目。日前总台记者对匈塞铁路分属塞尔维亚和匈牙利两地的建设进展进行了实地采访。

匈塞铁路项目塞尔维亚工程师斯洛博丹·科斯蒂克：我希望共建“一带一路”项目越来越多。因为这些项目，各民族及个人连接在了一起。

总台记者顾鑫：在位于匈牙利首都布达佩斯以南20多公里的匈塞铁路匈牙利段中国中铁建设段上，我们可以看到紧张有序的施工正在火热进行。到今年年底，接触网、通信信号、电力变电，这些体现电气化铁路特色的专业设备的施工安装将接近尾声。

总台记者顾鑫：匈牙利有句谚语叫“好友赛过金”。未来，这条铁路将有助于增强匈牙利在中东欧地区交通、物流枢纽地位，实现中国铁路技术和装备与欧盟铁路互联互通技术规范的对接。匈塞铁路项目已经成了中欧之间的务实合作关系的典范。（央视新闻客户端）

匈塞铁路项目塞尔维亚工程师亚历桑德拉·米洛萨夫列维奇：中国工程师带来了新技术，比如中国的铺轨技术。观察这个过程，从中学习，并成为其中一分子十分有意义。

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