站在国泰货运站的5楼操作平台中央，只见鲜黄色的货物升降机和转载车自如地沿轨运行，根据电脑指令运送航空货箱快速移动。货运站西面的散货箱区域则设有4200个存储箱位，运送系统更连接香港海关的验货大堂，方便特区政府即时查验货物。

“如何让服务既安全可靠、又快捷高效？咱们面前这套全自动的物料处理系统，就是国泰货运站的‘骨干’。”国泰航空货运服务总经理王守廉不无自豪地对记者说。

为增速提效，香港机场管理局在大湾区各城市积极布局，建立货物流转新机制。其中，香港国际机场东莞空港中心于2023年4月展开先导计划，货物在东莞完成一站式上游服务后，经水路抵达香港国际机场，再无缝转运至全球。“这一海空高效联运模式，令运输成本减少50%、运输时间节省30%。”陈正思期待，未来将该模式扩区扩容，更好发挥香港优势，服务大湾区所需。

专门摆放医药品的智能温控仓、用于探测锂电池安全的热成像设备、全面无纸化的电子提货区……环顾四周，国泰货运站的每个角落，人员操作与货物流转皆是一片井然有序的图景。“展望未来，国泰货运业务的发展将更加注重数码化和智能化，致力提供精益求精的服务。”王守廉说。

24小时电子清关系统、航班起飞前3小时仍可接收货物、30架冷冻拖卡车队、55个货运停机位……提及香港国际机场的优势，陈正思侃侃而谈，“我们是全球首个获得所有4项国际航空运输协会CEIV特殊货物运输认证的机场，货物类别涵盖医药品冷链、鲜活货物、活生动物和锂电池。这为香港国际机场开拓高增值空运服务奠定了坚实基础。”

香港地理位置优越，5小时飞行航程范围即可覆盖全球逾半人口，疫情前每天有超过1100个航班连接全球220多个目的地，是全球贸易与货运业务的重要交汇点。截至2023年年底，香港国际机场的航点数目已恢复至疫情前约八成，香港机场管理局预计，2024年年内可望全面恢复至疫情前水平。

“作为粤港澳大湾区国际货运门户，香港这个‘超级联系人’肩负着促进货物进出口贸易的重要使命。”香港机场管理局商务执行总监陈正思向记者介绍，最新统计数据显示，大湾区内有约75%的货物经香港国际机场转运至世界各地，当中大部分为电子商贸产品。

据悉，香港国际机场第三跑道系统预计于2024年年底全面投入服务，届时会大大提升机场的承载力。至2035年，香港国际机场可达到每年服务1.2亿人次乘客及处理超过1000万吨货物。

17C吃瓜黑料爆料“2023年，香港国际机场处理了约430万吨货物，有望再次蝉联全球最繁忙的货运机场，这一数字将进一步巩固和提升香港作为国际航空枢纽的中心地位。”日前，由国际航空运输协会主办的世界货运研讨会首次在香港举行，香港特区政府财政司司长陈茂波在开幕仪式上表示。