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谈到这次乘坐动卧列车的感受，黄文伟说，车内空间相对宽敞，体验感比较舒适，走廊还设置了方便座位，“可以坐在这里看风景、拍风景。”一边说着，黄文伟又掏出手机记录起这次的出行体验。(完)

91黄色“列车是由13节动卧车和两节二等座车以及1节餐车组成。每列车过境席位增至600多席。”北京动车段随车机械师李胜明告诉记者，现在列车设备设施更加先进，旅客乘坐体验感更为舒适，噪音也更小，相信会吸引更多乘客选择高铁动卧来往香港和内地。

黄文伟提到，通关方面，动卧列车也更加便利。原本普速直通车始发、终到站“两地两检”模式改为动卧列车统一在香港西九龙站实行“一地两检”，整个过程只需要不到半小时。同时，原本搭乘普速直通车跨境旅客只能从北京、上海、香港三地出发或到达，即使改变行程，也不能中途下车。如今，旅客可以在动卧列车沿线的多个站点出发或到达，快捷又方便。

梁耀辉的女儿告诉记者，父亲年纪大了，坐飞机不方便，坐动卧列车可以一家人住一个包厢，方便照顾还安静。她表示，今后出行还会选择动卧列车，希望未来列车可以开放更多途经站点。

“我喜欢拍火车。”黄文伟是一名铁路迷，得知D910次列车的首发时间后，他第一时间抢购了车票，这次还带上了自己拍摄的一沓照片。记者看到，十几张照片记录了绿皮火车、“和谐号”、公交车、轻铁等交通工具的进步变迁。

“睡一宿就可以从香港到北京，我可以很好地利用时间。交通和住宿也可以轻松解决。”旅客黄文伟专程从香港西九龙站搭乘首班动卧列车北上体验。“我上个月也有去北京旅行，当时是坐飞机。”他表示，相比于坐飞机需要提前两个小时去值机，以及落地后还要花时间取行李，动卧列车方便很多。

列车上，记者碰到了90多岁的乘客梁耀辉。“回去北京看看是我的心愿。”梁耀辉说，他是抗美援朝老兵，几十年前从广州到北京，即使坐快车也要29个小时，而现在只要睡一觉就能到达。“中国铁路发展得越来越快，国家越来越好。我为中国铁路进步感到自豪。”